En 1965, le constructeur néerlandais DAF introduit sur le marché un véhicule qui tranche nettement avec ses prédécesseurs : la DAF 32, plus connue sous le nom de « Daffodil ». Avec son nez redessiné et sa calandre à 5 bandes horizontales surmontée du logo DAF, elle marque une évolution esthétique et technique notable par rapport aux DAF 30 et 31.
Pensée autant pour les particuliers que pour les professionnels, la DAF 32 se décline en plusieurs carrosseries. Berline, bien sûr, mais aussi utilitaires : fourgonnette, combi et pick-up. Une polyvalence qui en fait un outil de travail adapté aux besoins croissants de livraison urbaine dans les années 1960.
Un utilitaire conçu pour la ville
La véritable singularité de la DAF 32 réside dans sa transmission entièrement automatique « Variomatic ». À une époque où la conduite en milieu urbain devient de plus en plus contraignante, cette technologie offre un avantage décisif. Sans boîte de vitesses traditionnelle, le changement de rapports s’effectue de manière continue et sans à-coups.
Ce système permet notamment une conduite simplifiée, où l’accélération suffit à gérer les variations de vitesse. En pratique, cela facilite les arrêts et redémarrages fréquents en centre-ville, tout en rendant le véhicule particulièrement adapté aux tournées de livraison « porte à porte ». Plusieurs conducteurs peuvent également se relayer sans adaptation complexe à la conduite.
Au-delà de sa transmission, la DAF 32 est pensée comme un outil économique et robuste. Sa mécanique ne comporte pas de points de graissage, ce qui réduit considérablement les opérations d’entretien. Son moteur refroidi par air renforce encore cette logique de fiabilité et de simplicité.
Les professionnels de l’époque mettent aussi en avant une usure limitée, même en usage intensif, ainsi qu’une économie d’exploitation jugée très favorable. Autant d’arguments qui contribuent à positionner ce modèle comme un utilitaire moderne et pragmatique.
Un volume utile optimisé pour la livraison
Dans ses déclinaisons utilitaires, la DAF 32 propose un espace de chargement généreux et rationnel. Le plancher plat, placé très bas, facilite les opérations de manutention. Une large porte arrière presque carrée améliore encore l’accessibilité.
La charge utile atteint environ 400 kg, permettant de transporter aussi bien des objets volumineux que des colis plus petits. En version combi, le véhicule accueille une banquette arrière escamotable pouvant recevoir 2 à 3 passagers, tandis que la déclinaison pick-up propose un plateau ouvert pouvant être bâché.
La cabine reprend des standards proches de ceux des voitures particulières, offrant un confort appréciable pour les conducteurs urbains. L’esthétique sobre et fonctionnelle de la carrosserie permet également d’y apposer facilement marquages publicitaires et logos d’entreprise.
Robuste, maniable et simple à entretenir, la DAF 32 s’impose comme une solution efficace pour la livraison urbaine. Sa conception répond aux contraintes croissantes de circulation en ville, tout en cherchant à réduire les coûts d’exploitation pour les entreprises.
La production est toutefois restée limitée, avec seulement quelques milliers d’exemplaires assemblés selon les versions. Le pick-up n’a été produit qu’à 435 unités, tandis que la version combi atteint 2 427 exemplaires. La fourgonnette, enfin, totalise 1 287 unités sorties des chaînes de fabrication.
Caractéristiques techniques
Poids
| Poids total admissible | 1120 kg |
| Poids à vide en ordre de marche “Pick-up” | 660 kg |
| Poids à vide en ordre de marche “Combi” | 720 kg |
| Poids à vide en ordre de marche “Fourgonnette” | 700 kg |
| Charge utile “Pick-up” | 460 kg |
| Charge utile “Combi” | 400 kg |
| Charge utile “Fourgonnette” | 420 kg |
Performances
| Vitesse maxi (en même temps vitesse de croisière) | 105 km/h |
| Consommation | 6-7,5 l/100 km |
Généralités
| Contenance du réservoir d’essence | 32 litres |
Entretien réduit aux vidanges. Aucun point de graissage.
Moteur
| 2 cylindres opposés à plat | 4 temps |
| Alésage de course | 85,5 x 65 mm |
| Cylindrée | 746 cm3 |
| Puissance maxi | 30 ch/4000 t.m. |
| Taux de compression | 7,5 : 1 |
| Système de graissage | sous pression |
| Filtre à air | sec |
| Refroidissement | par circulation d’air forcée |
Embrayage
Automatique centrifuge à deux phases.
Transmission
Variomatic DAF, transmission continue sélectionnant automatiquement le rapport le mieux approprié entre 16,4 : 1 et 3,9 : 1. agit en même temps comme un différentiel à blocage automatique.
Suspension
A l’avant : ressort à lames transversal complété par deux amortisseurs télescopiques hydrauliques à double effet.
A l’arrière : deux demi-essieux oscillants guidés par bras de triangulation. Ressorts hélicoïdaux et amortisseurs télescopiques à double effet.
Roue et pneumatiques
Roue à disques en acier de 13’’; pneumatiques de 145 x 330/135 x 330.
Direction
Du type crémaillère. Volant concave de sécurité; rayon de braquage de 4,65 m.
Freins
Hydraulique sur les 4 roues. Surface totale des garnitures 438 cm3. Frein à main à commande mécanique agissant sur les roues arrière.
Equipement électrique
| Tension | 6 volts |
| Dynamo | 240 watts |
| Batterie | 66 Ah. |
Carrosserie
Autoportante, entièrement exécutée en tôle d’acier. Cabine 2 personnes extrêmement confortable.
Equipement standard
En plus d’organes de commande et d’instruments très efficaces, ainsi que du dispositif de chauffage et de dégivrage, l’équipement standard comporte nombre d’accessoires utiles. Différentes teintes de carrosseries, pare-chocs et calandre couleurs ivoire, moulure latérale, deux rétroviseurs extérieurs, chapeaux de roues en acier inoxydable.
En combinant innovation technique, simplicité d’usage et polyvalence, la DAF 32 “Daffodil” s’impose comme un témoin important de l’évolution des véhicules utilitaires européens des années 1960, à la croisée du confort automobile et de l’efficacité professionnelle.