Pour célébrer plusieurs anniversaires en 2026, Citroën a réuni au parc André Citroën à Paris quelques-uns des modèles les plus marquants de son histoire. De la mythique 2 CV Spot à la sportive Saxo VTS, en passant par la ZX Volcane et le premier Berlingo, cette exposition rappelle à quel point la marque aux chevrons a marqué l’automobile française.
Il y a des voitures qui racontent plus qu’une simple histoire industrielle. Elles témoignent d’une époque, d’un mode de vie et parfois même d’une génération. En 2026, Citroën replonge dans son histoire avec le Citroën Classic Tour, un rendez-vous consacré à plusieurs modèles emblématiques de la marque.
Installée au parc André Citroën, à Paris, l’exposition rassemble des automobiles produites principalement entre les années 1970 et les années 1990. Une sélection qui permet de mesurer l’évolution de Citroën en deux décennies, entre voitures populaires, citadines économiques, séries limitées et petites sportives.
Et pour prolonger cette célébration, les collectionneurs étaient eux aussi au rendez-vous avec leurs propres Citroën pour une parade à travers Paris.
La 2 CV Spot, première série limitée de Citroën
Parmi les voitures les plus remarquées figure naturellement la 2 CV Spot. Lancée le 10 avril 1976, elle occupe une place particulière dans l’histoire de Citroën puisqu’elle constitue la première série limitée commercialisée par la marque.
Produite à seulement 1 800 exemplaires pour le marché français, la Spot est basée sur une 2 CV 4 et conserve le célèbre bicylindre de 435 cm³ développant 24 ch. Des chiffres modestes, mais qui correspondent parfaitement à la philosophie de la petite Citroën.
C’est surtout son apparence qui fait la différence. Sa carrosserie adopte une combinaison Orange Ténéré et Blanc Meije, imaginée par le graphiste Serge Gevin. Avec ses couleurs vives et sa présentation résolument estivale, la 2 CV Spot rompt avec l’image traditionnelle de la voiture populaire.
Cette première série limitée va surtout ouvrir une nouvelle voie pour Citroën. Aujourd’hui omniprésentes, les séries spéciales et limitées doivent notamment une partie de leur histoire à cette petite 2 CV colorée.
La LN, la petite Citroën née pendant la crise
Autre témoin d’une période charnière, la Citroën LN apparaît en 1976 dans un contexte particulièrement compliqué pour l’industrie automobile. La crise énergétique et la création du groupe PSA poussent les constructeurs à rationaliser leurs gammes.
La LN reprend la carrosserie de la Peugeot 104 et reçoit un bicylindre de 602 cm³ développant environ 32 ch. Avec ses 3,38 m de long et ses 705 kg, elle mise avant tout sur la compacité et l’économie.
Sans chercher à impressionner, la petite Citroën se révèle parfaitement adaptée à la circulation urbaine. Elle évoluera ensuite en LNA, avec des motorisations plus modernes et plus puissantes, avant de laisser progressivement la place à l’AX.
Au total, la famille LN/LNA connaîtra une production de 223 772 exemplaires, faisant de cette petite citadine l’un des témoins de la transformation de Citroën à la fin des années 70 et au début des années 80.
Quand James Bond prend le volant d’une 2 CV
Difficile de parler des séries limitées Citroën sans évoquer la 2 CV 007. Dévoilée en 1981, elle profite directement du succès de la 2 CV dans Rien que pour vos yeux, l’un des films de la saga James Bond.
Dans le film, Roger Moore prend le volant d’une 2 CV jaune lors d’une spectaculaire course-poursuite. Pour les besoins du tournage, l’équipe du cascadeur Rémy Julienne utilise quatre véhicules profondément modifiés, reposant notamment sur des soubassements renforcés et recevant une mécanique plus puissante.
La série limitée de production adopte quant à elle une présentation immédiatement reconnaissable : jaune Hélios, impacts de balles noirs et logos « 007 » sur les portes. Seulement 700 exemplaires seront produits. Plus de quatre décennies plus tard, cette 2 CV reste l’une des versions les plus recherchées de la populaire française. Elle illustre surtout une association devenue culte entre l’automobile populaire et le cinéma.
La Cocorico, dernière série limitée de la 2 CV en France
Quelques années plus tard, Citroën joue une nouvelle fois la carte de la série limitée avec la 2 CV Cocorico. Présentée en 1986 dans le contexte de la Coupe du monde de football, elle adopte une décoration directement inspirée du drapeau français. Sur une base de 2 CV 6 Spécial, la Cocorico reçoit une carrosserie blanche agrémentée de touches de bleu et de rouge ainsi que de logos spécifiques. Sous le capot, pas de révolution : le bicylindre de 602 cm³ développe 29 ch. Mais avec seulement 1 000 exemplaires produits, la Cocorico deviendra la dernière série limitée de la 2 CV commercialisée en France. Son caractère très marqué et sa rareté en font aujourd’hui une pièce particulièrement appréciée des collectionneurs.
L’AX, la recette Citroën du poids plume
Lancée en 1986, l’AX incarne une autre facette de la marque aux chevrons. Son objectif est simple : proposer une voiture légère, économique et adaptée aux nouveaux enjeux de consommation. Avec un poids compris selon les versions entre 670 et 800 kg, l’AX fait de la chasse aux kilos l’un de ses principaux arguments. La gamme de moteurs s’étend progressivement de 45 ch jusqu’à 100 ch pour la GTi, avec des motorisations essence et Diesel. Sa sobriété lui permet d’afficher des consommations particulièrement faibles pour son époque, souvent situées autour de 5 à 7 l/100 km. Citroën ira même jusqu’à proposer une version électrique en 1993, preuve que les réflexions autour de la voiture économique et de la mobilité électrique ne datent pas d’hier.
Le succès commercial sera considérable : 2 570 364 AX sortiront des chaînes de production. Un chiffre qui explique pourquoi l’AX reste profondément ancrée dans la mémoire automobile française.
ZX Volcane : Citroën passe à l’offensive sportive
Au début des années 1990, Citroën entend également montrer qu’une compacte peut être synonyme de plaisir de conduite. La ZX Volcane, lancée en 1991, devient la première véritable déclinaison sportive de la nouvelle gamme ZX. À ses débuts, elle reçoit un quatre cylindres de 1,9 litre développant 130 ch, associé à une boîte manuelle à cinq rapports. Avec une vitesse maximale annoncée autour de 200 km/h, la Volcane change radicalement de registre par rapport aux petites Citroën économiques des décennies précédentes. La gamme sportive évoluera ensuite avec des moteurs plus puissants, jusqu’à un 2 litres 16 soupapes développant 167 ch dans sa version la plus aboutie. Mais la ZX ne se contente pas de recevoir des moteurs plus puissants. Elle innove également avec son train arrière autodirectionnel passif, une solution technique destinée à améliorer l’agilité en courbe. Aujourd’hui, la ZX Volcane fait partie de ces youngtimers français devenus particulièrement intéressants pour les collectionneurs et amateurs de sportives accessibles.
Le Berlingo invente une nouvelle façon de vivre l’automobile
En 1996, Citroën change une nouvelle fois les règles avec le Berlingo. Pour la première fois, la marque propose une fourgonnette dont le volume de chargement est directement intégré à la silhouette, sans rupture aussi marquée entre la cabine et la partie arrière. Une architecture qui deviendra rapidement une référence. Mais c’est surtout sa déclinaison cinq places qui va changer la donne. Avec sa version Multispace, le Berlingo contribue à créer un nouveau marché : celui des ludospaces. Pratique, spacieux et moins conventionnel qu’un monospace traditionnel, il séduit rapidement les familles comme les professionnels. Le succès est au rendez-vous. Les évolutions successives, notamment en 2002 puis en 2008, permettront à cette première génération de rester au catalogue pendant de nombreuses années.
La Saxo VTS, la petite bombe qui a marqué toute une génération
En 1996, Citroën lance la Saxo VTS 16 soupapes, une petite sportive qui va rapidement devenir une référence. Son secret tient en quelques chiffres : 120 ch pour seulement 935 kg. Sous le capot, le moteur 1.6 litre TU5J4 peut grimper jusqu’à 7 300 tr/min. Associé à une boîte cinq rapports et à un châssis particulièrement efficace, il transforme cette petite citadine en véritable « bombinette ». Sur le papier, la Saxo VTS affiche une vitesse maximale d’environ 205 km/h. Mais ce sont surtout ses qualités dynamiques qui vont construire sa réputation. Train avant précis, direction bien calibrée et train arrière capable de se montrer joueur : la Saxo VTS offre un comportement qui permet aux amateurs de sensations de s’amuser sans devoir disposer d’une voiture particulièrement puissante ou coûteuse. La Saxo VTS ne va d’ailleurs pas tarder à quitter les routes pour les circuits et les spéciales de rallye. Citroën Sport développe autour d’elle plusieurs formules, parmi lesquelles la Saxo Cup, la Saxo Challenge, la Saxo Rallycross ou encore la Saxo Glace. La philosophie est claire : permettre au plus grand nombre de découvrir la compétition automobile avec une voiture relativement accessible. La Saxo deviendra ainsi une véritable école pour toute une génération de pilotes. Parmi ceux qui passeront par cet univers figurent notamment Patrick Henry, Yoann Bonato, Marc Amourette ou Pierre Llorach. Et l’histoire prendra une dimension supplémentaire en 2001 lorsque Sébastien Loeb et Daniel Elena décrochent le titre de champions du monde junior WRC au volant d’une Saxo Super 1600. Produite jusqu’en 2003 à Aulnay-sous-Bois, la Saxo VTS reste aujourd’hui l’une des petites sportives françaises les plus recherchées de sa génération.
Une parade dans les rues de Paris
Le Citroën Classic Tour ne s’est toutefois pas limité à une exposition statique. Pour compléter le tableau, les collectionneurs ont sorti leurs propres voitures. 2 CV, Ami 6, Traction et autres modèles emblématiques de la marque ont pris part à une parade dans les rues de Paris. Le cortège a notamment pris la direction de la Tour Eiffel, dans un trafic parisien particulièrement dense, avant de rejoindre le Domaine national de Saint-Cloud.
Depuis les hauteurs du domaine, les participants ont pu profiter d’une vue sur les toits de Paris avant de reprendre la route vers le parc André Citroën. Une manière de rappeler que le patrimoine Citroën vit aussi à travers les collectionneurs qui continuent de faire rouler leurs voitures sur les routes.
La sélection réunie à Paris raconte finalement bien plus qu’une succession de modèles. La 2 CV Spot symbolise l’apparition des séries limitées. La LN témoigne des années de rationalisation du groupe PSA. La 2 CV 007 rappelle le lien inattendu entre Citroën et le cinéma. La Cocorico célèbre une certaine idée de la France. L’AX incarne la chasse au poids et à la consommation d’essence. La ZX Volcane marque le retour aux compactes sportives, tandis que le Berlingo invente pratiquement une nouvelle catégorie automobile. Et la Saxo VTS rappelle qu’à une époque, il était encore possible de proposer une petite voiture légère, relativement accessible et véritablement amusante à conduire. En 2026, ces modèles sont des voitures de collection, des youngtimers ou simplement devenus des souvenirs de jeunesse. Mais leur point commun reste intact : chacun, à sa manière, raconte une partie de l’histoire de Citroën et de l’automobile française.